En el marco de la conferencia matutina se presentaron los avances en los proyectos ferroviarios prioritarios que forman parte de la estrategia de infraestructura del país. Estos proyectos, que suman un total de 3 mil 393 kilómetros de líneas ferroviarias hacia el norte del país, están siendo desarrollados con la participación coordinada de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Proyectos en marcha

Los proyectos ferroviarios prioritarios incluyen la construcción de cuatro tramos principales:

1. AIFA – Pachuca. Con una longitud de 57.2 kilómetros, este tramo contará con una vía doble electrificada y una velocidad de diseño de 120 km/h. Se prevé la construcción de 19 puentes, 43 cruces a nivel y 67 cruces eléctricos. Las estaciones propuestas son Pachuca y Ampliación Xaltocan, con un paradero en Tepojaco. La ingeniería básica está siendo desarrollada en un 60% por la Sedena y en un 40 por ciento en colaboración con empresas especializadas.

2. México – Querétaro. Este tramo de 226.44 kilómetros tendrá una velocidad de diseño de 160-200 kilómetros por horay contará con 24 puentes, 27 viaductos y 7 túneles. Las estaciones propuestas incluyen Tula de Allende, San Juan del Río y Querétaro. La Sedena está realizando el 60% de la ingeniería básica, mientras que el 40% restante se lleva a cabo con empresas especializadas.

3. Querétaro – Irapuato. Con una longitud de 107.5 kilómetros, este tramo tendrá una velocidad de diseño de 160-200 kilómetros por hora y contará con 122 puentes y 4 viaductos. Las estaciones propuestas son Celaya e Irapuato, con paraderos en Salamanca y Villagrán. La ingeniería básica será entregada en abril de 2025 para que la SICT inicie el proceso de licitación.

4. Saltillo – Nuevo Laredo. Este tramo de 365 kilómetros incluirá 134 puentes, 11 viaductos y 2 túneles. Las estaciones propuestas son Saltillo, Monterrey y Nuevo Laredo. Al igual que en los otros tramos, la Sedena está realizando el 60 por ciento de la ingeniería básica, con un 40% de colaboración con empresas especializadas.

Colaboración entre SICT y Sedena

El 23 de diciembre de 2024, se firmaron convenios de colaboración entre la SICT y la Sedena para la ejecución de la ingeniería básica de estos proyectos. El 10 de enero de 2025, se transfirieron recursos a la Sedena para iniciar los trabajos. La Sedena está desarrollando estudios técnicos en áreas como topografía, geología, geofísica, geotecnia, hidrología y diseño de infraestructura eléctrica y de señalización.

Avances en los trabajos

En el tramo AIFA – Pachuca, se han realizado reconocimientos aéreos y terrestres, así como levantamientos topográficos. Además, se han llevado a cabo asambleas informativas en diversas localidades para presentar los avances y escuchar las opiniones de los involucrados.

En el tramo México – Querétaro, se están realizando levantamientos topográficos y reconocimientos terrestres sobre la estructura férrea existente. También se han llevado a cabo reuniones con dependencias gubernamentales y representantes estatales y municipales.

En el tramo Querétaro – Irapuato, se han realizado reuniones de coordinación con concesionarios como Kansas City Southern y Ferromex, así como reconocimientos aéreos y terrestres. Además, se ha impartido un curso de capacitación en seguridad en vía.

En el tramo Saltillo – Nuevo Laredo, se han realizado vuelos LiDAR para la generación de modelos digitales y se han llevado a cabo reuniones conjuntas con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) para revisar el trazo preliminar.

Infraestructura y organización

Cada tramo cuenta con una organización específica para el trabajo, con 23 especialidades de ingeniería básica. Además, se están realizando prospecciones arqueológicas en colaboración con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

La Sedena tiene previsto entregar la ingeniería básica para los tramos Querétaro – Irapuato y Saltillo – Nuevo Laredo en abril de 2025, lo que permitirá a la SICT iniciar los procesos de licitación para la construcción de estos tramos.

Estos proyectos ferroviarios representan un avance significativo en la modernización de la infraestructura de transporte en México, con el objetivo de mejorar la conectividad y el transporte de pasajeros y carga en el país.